Lorsque j'ai demandé aux concessionnaires quelles nouvelles solutions ils pourraient rechercher ici à la NADA, "AI" et "ChatGPT" ont été des réponses fréquentes. Comme dans le reste du monde, l'IA est en plein essor et occupe de nombreux esprits.

Le point de vue le plus intriguant est peut-être celui d'un revendeur qui pense que l'IA, avec le temps, permettra à son personnel de prendre de meilleures décisions et conduira probablement à une réduction du nombre de personnes occupant des postes où l'IA peut effectuer les tâches routinières que les individus accomplissent actuellement. Mais le concessionnaire a indiqué que les solutions liées à l'IA qui l'intéressent le plus ne semblaient pas disponibles parmi les nombreux fournisseurs qui proposent des solutions d'IA dans ce pays.

"J'aimerais que l'IA me dise quels véhicules se vendront dans deux ou trois semaines pour m'aider dans ma stratégie de stockage", explique le concessionnaire.

La réflexion du concessionnaire s'inscrit parfaitement dans le cadre à quatre niveaux que Ben Flusberg, responsable des données chez Cox Automotive, a présenté lors de notre table ronde de jeudi, à l'occasion de la réunion de la National Auto Auction Association. La répartition :

Perspectives: C'est ici que l'IA et l'apprentissage automatique peuvent examiner les données/événements passés et fournir des informations sur ce qui s'est passé.

Prédictions: Les outils pilotés par l'IA utilisent des algorithmes pour prédire des résultats spécifiques, tels que le risque ou l'opportunité liés à la tarification ou à la vente d'un véhicule à l'avenir.

Recommandations: Ici, les solutions d'IA recommandent un plan d'action particulier. C'est ce type d'IA/apprentissage automatique que le GPS ProfitTime réalise en proposant des recommandations de prix et d'évaluation pour des véhicules spécifiques.

La prise de décision automatisée: Il s'agit d'une solution d'intelligence artificielle qui agit d'elle-même sur la recommandation, avec une certaine supervision humaine.

Il me semble que l'industrie automobile a opéré et continuera d'opérer dans les catégories "prédictions" et "recommandations" pendant un certain temps. Cette expérience façonnera ensuite les types de décisions automatisées pilotées par l'IA qui s'imposeront dans les concessions et les entreprises connexes.

Voici quelques autres enseignements tirés de l'assemblée :

Rentabilité: Les concessionnaires sont parfaitement conscients que les marchés des véhicules neufs et d'occasion se normalisent. Ils le voient dans leurs résultats financiers et dans la diminution des marges avant qu'ils réalisent sur les ventes au détail. Il n'est pas surprenant que les concessionnaires qui se plaignent de ce changement inévitable - notre activité est cyclique, après tout - les véhicules d'occasion ont tendance à souffrir de pratiques opérationnelles qui ont bien fonctionné au cours des deux ou trois dernières années, mais qui fonctionnent moins bien aujourd'hui. Il s'agit notamment de stocker plus de véhicules d'occasion qu'il n'en est vendu au cours d'un mois donné, de s'appuyer sur le calendrier pour prendre des décisions en matière de prix et d'accorder à chaque véhicule la même "chance" ou le même temps d'inventaire pour se vendre.

Packs: J'ai effectué un sondage informel auprès des responsables de la performance de la NADA. Ils sont généralement d'accord pour dire que de nombreux concessionnaires ont augmenté leurs prix sur les véhicules d'occasion au cours des deux ou trois dernières années, en raison de l'augmentation des bénéfices bruts. Aujourd'hui, le prix moyen d'un pack semble se situer autour de 1 000 dollars, et "de plus en plus de concessionnaires sont prêts à aller encore plus loin". J'ai longtemps considéré les packs comme une taxe effective qui ralentit les ventes au détail et peut susciter la consternation au sein des équipes de vente. J'ai l'impression que les concessionnaires qui augmentent leurs prix seraient bien avisés de les adapter au marché actuel et à la valeur d'investissement des véhicules individuels.

Les VE: Presque tous les concessionnaires auxquels j'ai parlé restent méfiants à l'égard des VE. Ce n'est pas qu'ils ne reconnaissent pas que les VE représentent l'avenir. Ils comprennent plutôt que la demande des consommateurs et l'infrastructure de recharge correspondante ne sont pas aussi bien développées qu'elles devraient l'être pour une adoption à grande échelle. Il est également clair pour moi qu'en dépit des efforts considérables déployés pour comprendre comment évaluer correctement un véhicule électrique d'occasion, l'incertitude est omniprésente. Il est important que les concessionnaires et les gestionnaires de véhicules d'occasion reconnaissent que l'âge et le kilométrage d'un VE ne sont pas corrélés à une évaluation comme c'est le cas pour les véhicules à combustion interne. Les batteries des VE se dégradent avec le temps, même si vous ne conduisez pas beaucoup le véhicule. Ainsi, un véhicule électrique âgé de cinq ans et ayant parcouru 20 000 miles ne vaudra peut-être pas autant qu'un véhicule électrique âgé de deux ans et ayant parcouru un plus grand nombre de miles. Néanmoins, je suis d'accord avec l'évaluation générale selon laquelle les batteries des VE, dans leur ensemble, résistent mieux que ce à quoi tout le monde s'attendait.

La journée a été longue et productive à la NADA. J'attends avec impatience ce que le troisième jour nous réserve et je le partagerai ici.

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